トヨタ自動車は、主力車種「カローラ」シリーズでガソリン車を順次、廃止する。国の燃費基準や電動車普及目標を踏まえた。トヨタの国内電動車比率はハイブリッド車（ＨＶ）を中心に７割に迫る勢いだ。系列販売店には、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）と電気自動車（ＥＶ）を合わせた販売比率を２割程度に高める方針も伝えており、国内で「乗用電動車１００％」が射程に入る。
カローラシリーズは、同一車種名で複数の車型を展開する「群戦略」を採用する。セダンの「カローラ」のほか、ハッチバック「カローラスポーツ」、ステーションワゴン「カローラツーリング」、ＳＵＶ「カローラクロス」について５月以降、一部改良を機にガソリン車を廃止する。「ＧＲカローラ」はガソリン車のみのため例外的に残す。トヨタ自動車東日本で生産する先代モデル「カローラアクシオ」「カローラフィールダー」は１０月に生産を終了する。
カローラのエントリーグレードは法人需要の受け皿でもあり、ガソリン車の廃止はこの需要を失いかねない。このため装備を簡素にしたＨＶの新グレードを設定し、顧客流出を防ぐ。
カローラと同じ群戦略を採用する「クラウン」シリーズにはすでにガソリン車の設定がなく、全車型が電動車だ。また、今年６月にはレクサス「ＮＸ２５０」のガソリン車も生産を終了する見通し。トヨタの国内新車販売における電動車比率は７割に迫る勢いで推移しており、売れ筋モデルの電動化で電動車比率はさらに高まる見通しだ。
ＰＨＶやＥＶの販売にも力を入れていく。今年度内に全面改良する「ＲＡＶ４」のＰＨＶをはじめ、多様化する電動車の提案ができるよう、営業スタッフの教育も強化していく。今は数％に満たないＰＨＶとＥＶの合計販売比率を、２０％程度まで引き上げる目標を販売会社に伝えている。
日本の場合、乗用車は「２０３０年度燃費基準」により、１６年度実績と比べ燃費を３割ほど向上させ、企業別平均燃費基準（ＣＡＦＥ）で２５．４㌔㍍／㍑にする必要がある。また政府は、３５年までに乗用車は新車販売の１００％を電動化する目標も持つ。
